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Compressore 2006-2010 di CA dell'automobile Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 TRSE09 7PK

Quantità di ordine minimo : 50 Prezzo : Competitive
Imballaggi particolari : imballaggio neutro Tempi di consegna : 30 GIORNI
Termini di pagamento : Western Union, T/T, Paypal Capacità di alimentazione : 50.000 al mese
Luogo di origine: La Cina Marca: WNRLN
Numero di modello: WXHD013

Informazioni dettagliate

Tipo di prodotto: compressore del condizionatore d'aria Abbini per: Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4
Dimensione: Dimensione standard Numero del pezzo: 38810RZAA01/38810RWCA02
Modello di anno: 2006-2010 scanalatura: 7PK
Evidenziare:

compressore del condizionatore d'aria dell'automobile

,

sostituzione automatica del compressore del condizionamento d'aria

Descrizione di prodotto

Compressore 2006-2010 di CA dell'automobile Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 TRSE09 7PK

Parametro:

L'automobile fa Per Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4
Modello del compressore TRSE09
Tensione 12V
Refrigerante R134a
Modello di anno 2006-2010
OE NO

8643296/38810RZAA01/38810RWCA02/38810RWCA03

38800RZYA010M2/8FK351121541/38810RZYA01/38800RZYA01

38800RZB5110M2/38800RZYA011M20/3880RL6G020/0013804751

38800RZB510/TRSE093786/TRSE093753/TRSE093764

Nota Se avete bisogno di un'assistenza assicurarti che questa parte misura il vostro veicolo, prego inviici la foto del vostro vecchio prodotto, dell'OEM e di /or l'anno, faccia il modello e la dimensione del motore del vostro veicolo in moda da poterci confermarlo noi per voi. Inoltre raccomandiamo di usando il grafico della compatibilità per assicurarci che questo prodotto misura il vostro veicolo.

Compressore 2006-2010 di CA dell'automobile Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 TRSE09 7PK 0Compressore 2006-2010 di CA dell'automobile Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 TRSE09 7PK 1

Compressore 2006-2010 di CA dell'automobile Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 TRSE09 7PK 2

Informazioni tecniche:

Che cosa dovete conoscere

Se state sostituendo un compressore del A/C, dovete essere preparato sostituire le componenti supplementari nel sistema secondo la ragione per la quale il vostri propri

compressore venuto a mancare. Le informazioni hanno fornito sotto sono state fatte per aiutarvi a risparmiare il TEMPO ed i SOLDI.

1.) compressore chiuso a chiave/afferrato internamente:

Se il vostro compressore afferrasse internamente era dovuto il refrigerante insufficiente o l'olio nel sistema o nel sistema era

bloccato, conducendo al surriscaldamento del compressore che ha causato una ripartizione delle parti interne.

Sintomi visibili:

L'olio nel compressore è nero e/o ha particelle di alluminio in. La cinghia si è rotta o quando il a/c è

acceso, il motore ritiene come sta andando spegnere.

Che cosa dovreste fare:

1. Sostituisca il compressore del A/C (assicuri aggiungere l'olio del PAG)

2. Sostituisca l'essiccatore/accumulatore del ricevitore

3. Sostituisca il tubo della valvola/orifizio di espansione

4. Arrossendo le linee del a/c, il condensatore e l'evaporatore È RICHIESTO (raccomandiamo professionale di sostituire

il condensatore sui veicoli moderni dal passaggio sulle alette è così piccolo che una vampata non rimuoverà tutti

contaminanti).

5. Vuoto il sistema per 30 – 45 minuti. Ciò rimuoverà tutta l'umidità nel sistema.

6. Aggiunga la quantità corretta di refrigerante al sistema.

7. Veicolo di funzionamento sulla regolazione del fan più bassa affinchè circa 3 minuti permettano che il compressore cicli il refrigerante e l'olio.

La ragione per la quale è importante sostituire le parti supplementari elencate è perché se aggiungete

il nuovo compressore al sistema acontaminated, il compressore ciclerà i contaminanti e finalmente chiuderà su ancora

Compressori:

1) Pala rotatoria - Panasonic

I compressori rotatori della pala consistono di un rotore con tre o quattro pale ed a forma di con attenzione

alloggio del rotore. Come l'asse di compressore gira, le pale ed alloggiare le camere della forma.

Il R134a è disegnato attraverso il porto di aspirazione in queste camere, che diventano più piccole As

il rotore gira. Il porto di scarico è situato al punto in cui il gas completamente è compresso.

Le pale sono sigillate contro l'alloggio del rotore da forza centrifuga e da olio lubrificante.

il pozzetto dell'olio e la pompa di olio sono posizionati dal lato di scarico, di modo che l'olio ad alta pressione delle forze

tramite la pompa di olio e poi sulla base delle pale tenerle hanno sigillato contro

alloggio del rotore.

Durante l'in ozio un rumore occasionale della pala dal compressore può essere sentito. Ciò è dovuto

tempo speso affinchè olio lubrificante circolino attraverso il sistema del A/C.

2)Tipo del rotolo - Sanden

Questo compressore usa una progettazione unica con due rotoli, una fissa ed uno è mobile, entrambi è interfogliato.

La spirale mobile può ORBITARE o oscillare senza realmente completamente girare. Il rotolo mobile è collegato

all'albero di entrata tramite cuscinetto concentrico.

Mentre la spirale mobile oscilla all'interno della spirale fissa, una serie di tasche sono formate fra la spirale. As

queste tasche diminuiscono nella dimensione che il refrigerante è schiacciato, la pressione aumenta ed è scaricata

tramite una valvola a lamella al porto di scarico nella sezione posteriore del compressore.

3)Colpo variabile - Harrison V5

Il compressore V5 di Delfi (Harrison) è un compressore variabile di riciclaggio di spostamento.

Il compressore varia lo spostamento per controllare la capacità di rispondere all'esigenza del sistema del A/C a tutte le condizioni di gestione. Il compressore caratterizza un piatto di vacillazione variabile di angolo cinque nella progettazione a pistone assiale del cilindro (V5).

Lo spostamento è controllato da una valvola di regolazione attivata soffietti situata nella testata di cilindro posteriore. Questa valvola di regolazione percepisce e risponde alla richiesta di pressione di aspirazione del sistema o di sistema del A/C.

Con il regolamento di pressione del carter del compressore, l'angolo del piatto di vacillazione e quindi spostamento del compressore è variabile.

In generale, la pressione di scarico di compressore è molto maggior del carter del compressore. Quale è superiore o uguale alla pressione di aspirazione del compressore.

A spostamento massimo, la pressione del carter del compressore è uguale alla pressione di aspirazione del compressore.

A spostamento riduttore o minimo, la pressione del carter del compressore è maggior della pressione di aspirazione.

Compressori e supporto & azionamento:

Supporto & azionamento

Consiste di un sostegno per montare il compressore al motore, una puleggia di rinvio della cinghia, compressore

cinghia di azionamento e possibilmente e puleggia di azionamento extra per l'albero a gomito.

Supporto del compressore

Manifatturiero di qualsiasi piatto, ghisa, acciaio o alluminio, questo sostegno dovrebbe esibire

qualità eccellenti di assorbimento di rumore particolarmente se per mezzo di un compressore tipo pistone.

Puleggia di rinvio

Una piccola puleggia utilizzata normalmente insieme con un meccanismo di regolazione della cinghia, anche usato quando

una cinghia ha un'interurbana fra le pulegge per assorbire le vibrazioni della cinghia.

Puleggia di azionamento

Alcuni veicoli non hanno una puleggia extra per accomodare una cinghia di azionamento del A/C, in questi

i casi una puleggia extra è serrato sulla puleggia attuale dell'albero a gomito.

Frizioni:

La frizione è destinata per collegare la puleggia del rotore all'albero di entrata del compressore quando l'avvolgimento di campo è stimolato. La frizione è utilizzata per trasmettere il potere dall'albero a gomito del motore al compressore per mezzo di una cinghia di azionamento.

Quando la frizione non è impegnata l'asse di compressore non gira ed il refrigerante non fa circolare le ruote libere della puleggia del rotore. L'avvolgimento di campo è realmente un elettromagnete, una volta lo ha stimolato estrae la pressapellicola, chiudendo la puleggia del rotore e la pressapellicola a chiave che inducono insieme i internals del compressore a girare, creare la pressione e facenti circolare il refrigerante.

Evaporazione:

È il termine usato quando abbastanza calore si aggiunge ad una sostanza liquida per cambiarlo in vapore (gas). Per esempio, quando l'acqua è bollita.

Questa circostanza si presenta all'interno del sistema del A/C.

Condensatori:

La funzione del condensatore è di fungere da scambiatore di calore e di permettere che il calore scorra dal caldo

refrigerante all'aria esterna del dispositivo di raffreddamento.

R134a che entra nel condensatore sarà un vapore ad alta temperatura ad alta pressione. Come il R134a

i viaggi del vapore attraverso i tubi del calore del condensatore è emanato all'aria ambientale del dispositivo di raffreddamento;

il vapore del refrigerante condensa e cambia ad uno stato liquido.

A questo punto un gran numero di calore è emanato dal R134a. Il refrigerante ora sarà un caldo,

liquido ad alta pressione.

Tipi di progettazione

1)Serpentina

Questo tipo di condensatore consiste di un tubo lungo su cui è arrotolato più ed indietro stesso con le alette di raffreddamento fra i tubi.

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2)Progettazione di flusso parallelo

(Raccomandato per R134a)

Questa progettazione è molto simile ad un radiatore di flusso trasversale. Invece del refrigerante che attraversa through l'un passaggio (come tipo tortuoso), può ora viaggiare attraverso i numerosi passaggi. Ciò darà la più grande area affinchè l'aria ambientale del dispositivo di raffreddamento contatti.

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