Il cuore del raffreddamento: comprendere i compressori AC per automobili - struttura, sfide e soluzioni

Il cuore del raffreddamento: comprendere i compressori AC per automobili - struttura, sfide e soluzioni

Il sistema di condizionamento dell'aria (AC) è una pietra angolare del comfort di guida moderno.e al suo centro si trova il compressore, il componente vitale responsabile della pressione e della circolazione del refrigeranteEssendo un elemento fondamentale dell'ingegneria automobilistica, la comprensione della sua struttura, dei potenziali punti di guasto e delle soluzioni è essenziale per i produttori, i tecnici e i proprietari di veicoli informati.Questo articolo approfondisce le complessità tecniche del compressore CA per autoveicoli.

I. Deconstruzione del compressore: componenti chiave

I compressori AC per autoveicoli sono generalmente azionati dal motore tramite una cintura e una frizione elettromagnetica.Gli elementi strutturali principali comprendono::

1. Abitazione:Il robusto involucro esterno, di solito in lega di alluminio, che racchiude i componenti interni e fornisce punti di montaggio.

2. Albero di azionamento:Connesso alla puleggia dell'albero motore tramite la cinghia di trasmissione. Trasferisce energia di rotazione nel compressore.

3. Coppia elettromagnetica:Azionare o disattivare il compressore dall'albero di trasmissione in base ai segnali di domanda di CA provenienti dal veicolo.

   • Rotore/pulley:Le ruote libere sui cuscinetti quando disattivate.

   • per la produzione di acciaio:Energizzato per creare un campo magnetico.

   • L'unità di frizione/piastra di frizione:Attaccato all'albero del compressore, tirato magneticamente sulla puleggia rotante quando viene alimentato.

4. Meccanismo di compressione interna:Varia a seconda del tipo:

   • Placca di scarico:Una piastra ad angolo rotante che converte la rotazione dell'albero in movimento reciproco dei pistoni all'interno dei cilindri.

   • Scorrere:Utilizzano rotoli a spirale (uno fisso, uno in orbita) per creare tasche di gas progressivamente più piccole per la compressione.

   • Vane rotante:Utilizzando le pale scorrevoli all'interno di una camera eccentrica per comprimere il refrigerante.

   • Spostamento variabile:Tipicamente progettazioni a pistone o a piastra di scatto in cui l'angolo o la lunghezza della corsa possono essere modificati per modulare la capacità di raffreddamento senza cicli di frizione.

5. Valvole:

   • Valvole di aspirazione a canna:Permettere l'ingresso di vapore di refrigerante a bassa pressione nella camera di compressione (s).

   • Valvole di scarico a canna:Permettere che il gas frigorifero ad alta pressione e alta temperatura esca nella linea di scarico.

6. Sigillo dell'albero:Un sigillo dinamico critico (spesso di ceramica/carbonio) che impedisce le perdite di refrigerante e lubrificante lungo l'albero di trasmissione dove esce dall'alloggiamento.

7. Sistema di lubrificazione:L'olio del compressore (PAG o POE) circola con il refrigerante, lubrifica le parti mobili interne (lasciamenti, pistoni, palette, piastre), gli alberi e il sigillo dell'albero.

8. Valvole di controllo (spostamento variabile):Regolare la pressione interna per regolare l'angolo/l'impulso del meccanismo di spostamento in base alla domanda di raffreddamento (ad esempio, l'angolo di oscillazione della piastra nei disegni della piastra di scatto).

II. Sfide comuni e modalità di fallimento

Nonostante la robustezza della progettazione, i compressori devono affrontare significative sollecitazioni operative che portano a potenziali guasti:

1. Leccatura del sigillo dell'albero:

   • Causa:Usura, degrado da calore, contaminazione (sporco, umidità), installazione impropria, mancanza di lubrificazione (basso livello di olio), inattività prolungata che consente alle facce della guarnizione di asciugarsi e di attaccarsi/graffiarsi.

   • Sintomo:Perdita di carica di refrigerante (bassa pressione del sistema), residui oleosi intorno all'albero del compressore, scarsa prestazione di raffreddamento.

2. Disfunzione della frizione:

   • Causa:Coil usurpato (fallimento elettrico), cuscinetto di frizione danneggiato (causando rumore/attacco), superfici di attrito usurate (scivolamento), errore di regolazione dell'intervallo d'aria, guasti elettrici (fusibili, relè, cablaggi, interruttori a pressione).

   • Sintomo:Non attivazione del compressore (senza raffreddamento), rumore insolito di macinatura/cricchetto proveniente dall'area della frizione, scivolamento della frizione (raffreddamento intermittente).

3. Interno guasto meccanico:

   • Causa:La mancanza di lubrificazione grave (perdita di olio a causa di perdite, carica impropria), liquido di liquido frigorifero (liquido che entra nel compressore invece di vapore), contaminazione (detriti,umidità che provoca la formazione di acidi, ghiaccio), calore eccessivo, difetto di fabbricazione, usura generale.

   • Sintomo:Rumori forti di bussare, macinare o squarciare dal compressore, compressore sequestrato, particelle metalliche che contaminano il sistema, perdita completa della funzione.

4. Disfunzione della valvola (valvole a canna di aspirazione/scarica):

   • Causa:Stanchezza, impatto da liquidi, contaminazione, surriscaldamento.

   • Sintomo:Riduzione dell'efficienza di compressione (cattivo raffreddamento), rumori insoliti (flutter), pressioni della testa superiori o inferiori alle normali pressioni di aspirazione.

5. Questioni legate alla contaminazione:

   • Causa:Ingresso di umidità che porta alla formazione di acidi (idrolisi dell'olio), miscelazione di lubrificanti incompatibili, residui di un precedente guasto del compressore o di un cattivo sciacquaggio, gas non condensabili (aria).

   • Sintomo:Corrosione interna, usura accelerata, rottura dell'olio, intasamento delle valvole/orifici di espansione, ridotta capacità di raffreddamento, acidità del sistema.

III. Soluzioni e migliori pratiche

Per affrontare i problemi dei compressori è necessario un approccio sistematico incentrato sulla prevenzione, sulla diagnosi accurata e sulla corretta riparazione:

1. La prevenzione è fondamentale:

   • Manutenzione regolare:Adempiere agli intervalli di manutenzione AC del costruttore del veicolo, compresi il controllo dei livelli di carica del refrigerante, l'ispezione delle perdite e il controllo delle prestazioni del sistema.

   • Corretta lubrificazione:Utilizzare SOLTAMENTE il tipo e la quantità specificati di olio del compressore durante qualsiasi manutenzione del sistema.

   • Controllo dell'umiditàUtilizzare sempre refrigerante nuovo e sigillato, azoto durante la brasatura o quando si lavora su impianti aperti.Utilizzare asciugatrici/accumulatori di filtri di alta qualità e sostituirli con ogni grande apertura del sistema o sostituzione del compressore. il vuoto profondo (< 500 micron) prima della ricaricacriticaper rimuovere l'umidità e l'aria.

   • Evitazione della contaminazione:Pulire meticolosamente tutti i componenti prima dell'assemblaggio e risciacquare accuratamente il sistema (tranne quando è controindicato, come con sacchi di essiccanti o alcune valvole) se si sostituisce un compressore difettoso.Sostituire sempre il filtro-essiccatore/accumulatore in caso di guasto del compressore.

2. Diagnosi accurata:

   • Approccio sistematico:Utilizzare vari misuratori per misurare le pressioni laterali alte e basse. Eseguire controlli di temperatura in vari punti. Eseguire test di attacco della frizione. Utilizzare rilevatori di perdite elettronici. Ascoltare rumori insoliti.

   • Identificare la causa principale:Non sostituire mai un compressore senza diagnosticare- Perché?Se si sostituisce un compressore senza risolvere la causa principale, si rischia un guasto prematuro della nuova unità.

   • Test di contaminazione:Controllare l'acidità dell'olio di sistema (strisce di prova del pH) e le particelle metalliche.

3. Riparazione e sostituzione efficaci:

   • Sciacquare accuratamente:Obbligatorio in caso di guasto meccanico interno o sospetto di contaminazione significativa Utilizzare agenti di lavaggio approvati compatibili con il sistema.

   • Sostituire i componenti critici: Sempre.sostituire il filtro-essiccatore o l'accumulatore e la valvola di espansione/tubo di orificio quando si sostituisce un compressore; questi componenti intrappolano detriti e umidità e vengono compromessi dopo un guasto.

   • Precisione della carica di olio:Aggiungere la giusta quantità e il giusto tipo di nuovo olio.Contabilizzare l'olio rimosso durante lo sciacquo e conservato nei nuovi componenti (il compressore viene solitamente precaricato con olio - controllare le specifiche e regolare di conseguenza l'olio totale del sistema).

   • Corretta installazione:Assicurarsi che la tensione della cintura sia corretta, verificare il corretto vuoto d'aria della frizione, seguire le specifiche di coppia, assicurarsi che i collegamenti elettrici siano puliti e stretti.

   • Vacuo e carica correttamente:Scavare un vuoto profondo e stabile per rimuovere l'umidità e l'aria.

   • Parti di qualità:Utilizzare compressori e componenti di alta qualità, specificati dall'OEM o di qualità superiore.

Conclusioni

Il compressore CA per autoveicoli è un componente sofisticato e impegnativo, il cui funzionamento affidabile dipende da un design robusto, da una corretta manutenzione del sistema e dall'uso di materiali e lubrificanti di qualità.La comprensione della sua struttura illumina le potenziali vulnerabilità, riconoscendo le modalità di guasto più comuni, consente ai tecnici e ai proprietari di attuare misure preventive e soluzioni efficaci.controllo della contaminazione, assicurando una corretta lubrificazione e affrontando sempre la causa principale del guasto, la durata e le prestazioni di questo componente critico possono essere massimizzate, garantendo viaggi freschi e confortevoli.Aziende comeWeixing, impegnata nell'eccellenza ingegneristica e nella precisione di produzione, svolgono un ruolo vitale nella fornitura della tecnologia affidabile dei compressori alla base del comfort automobilistico moderno.

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